Dans l’attente d’un partenaire principal, plusieurs partenaires se sont déjà déclarés. Ils sont webmasters, équipementiers, mécaniciens, ou simples personnes passionnées par ce projet mais aussi par la mer et les bateaux, et ils souhaitent apporter leur pierre à l’édifice.

Grâce à vous tous, plus de doute, Yes We Can !

Webdesign, Vonne Blanchet

Nul besoin de longs discours : en parcourant ce site, vous pouvez juger de la qualité du travail fourni par Vonne pour la conception, la création et réalisation de vos sites web, vos logos, brochures, etc. Un travail de professionnel. Vonne navigue bien sûr et connaît la mer, elle s’est bâti une solide réputation dans la réalisation de sites dédiés à l’aventure, comme ceux de Olivier Pitras (69nord.com), l’expédition arctique ‘Under the Pôle (underthepole.com), ou encore l’agence spécialisée dans les safaris photo en Afrique Matatatours (matatatours.com). Last but not Least, Vonne a été la partenaire de la première heure sur le projet ; accessoirement, il y a une quinzaine d’années, nous avions remonté tous les deux la Mer Rouge, à bord de Orca, 25 pieds et sans moteur !

webdesign-vonneblanchet.com

Globe Marine Service, Patrice Consoli

Le trimaran est un bateau à voile et pourtant le moteur est indispensable ; le règlement de la Route du Rhum rend d’ailleurs la présence obligatoire d’un moteur inbord. Il trouve toute son utilité dans les manœuvres de port, mais aussi avec son alternateur pour recharger les batteries, même si les panneaux solaires tenteront de suppléer à la consommation.
Marin confirmé et diéséliste d’exception, Patrice aura en charge la gestion des systèmes embarqués, qu’il s’agisse de la préparation du moteur et de son saildrive, des alternateurs, des circuits électriques, etc. Globe Marine Service apporte donc son expertise sur l’un des points clé de la préparation.

Gms_56@yahoo.fr

Eclairage à LED, Mantagua

En mer, les plus gros consommateurs d’électricité sont le pilote, l’électronique, et l’éclairage. Mantagua est un fabricant Breton d’éclairages à LED. Les LED permettent une économie non négligeable d’électricité, puisque leur consommation électrique peut être jusqu’à cinq fois inférieure à celle d’ampoules traditionnelles. De plus, leur durée de vie est supérieure. Sur un bateau de course, en l’occurrence Cotonella, cela concerne les feux de route, les projecteurs de pont, et bien entendu l’éclairage intérieur. En consommant moins d’énergie, il faut moins en produire, les batteries sont moins puissantes et leur poids est donc diminué ; on obtient au final un gain de poids substantiel, et un bateau plus performant !

www.mantagua.fr

Bernard et son Seaon

Bernard est bien sûr un passionné, il navigue chaque été le long des côtes de Bretagne à bord de son bolide jaune, un Seaon 96 CRB tout en carbone avec lequel il a également exploré les côtes de Suède (d’ailleurs, il y retourne cette année) ! Pour le départ, Bernard propose à l’équipe un semi rigide équipé d’un moteur de 115 CV, tout ce qu’il faut pour suivre le trimaran au moins jusqu’à la bouée du Cap Fréhel, et même au-delà. Parallèlement, Bernard met à la disposition du projet un logement à proximité immédiate de Saint-Malo, la semaine qui précède le départ, du 22 au 31 octobre. L’idéal pour se reposer et attaquer la course dans les meilleures conditions possibles.

Gérard et son Corsair 27 ‘Caïman’

Avant de naviguer à bord de Caïman, son Corsair 27, Gérard a eu un Typhoon, puis un Freely 8m. A chaque fois qu’il fait beau, c'est-à-dire qu’il ne pleut pas trop, qu’il ne fait pas trop froid, et qu’il n’y a pas trop de vent (c'est-à-dire assez souvent à La Rochelle), alors nous prenons le chemin des Pertuis Rochelais pour quelques bords endiablés, à plus de 15 nœuds, histoire de ne pas perdre les sensations de vitesse et bien appréhender les réglages qui font la différence. Dès que nous aurons le bateau, Gérard sera là pour préparer le bateau et ensuite bien sûr naviguer.

Pierre Poilloux, photographe

Son talent est tel qu’il aurait pu être photographe professionnel. En plus d’être un grand voyageur (il passe deux mois par an en Indonésie, en famille), Pierre est doté d’un vrai savoir faire pour capter les instants de la vie. Ami de longue date, c’est donc tout naturellement que j’ai fait appel à lui pour réaliser les photos du bateau, qu’il s’agisse des images sous voiles, ou de la vie à bord. Pierre est également bénévole au sein d’une association qui soutient entre autre une école au Cambodge (http://www.taiderpourlase.com/)

Voir le photos de Pierre Poilloux

Loïc Briand : un routage de qualité

Le talent n’attend pas le nombre des années, c’est sûr. A vingt et un ans, Loïc est passionné par tout ce qui touche à la mer : plus particulièrement la voile, c'est ce qui l'a emmené à suivre la formation d'élève officier première classe de la Marine Marchande au Havre. Etudiant la navigation, la météorologie et toutes les matières relatives au navire, il s'investit dans sa passion pour un jour maîtriser parfaitement l'art de la navigation. Equipier de Gilles Lamiré (skipper du 60 pieds Orma Madinina sur le Rhum 2006), il navigue encore cette année avec le team de Cancale qui arme l’ancien Elf-Aquitaine 3, Gitana 9 et plus récemment Laiterie de Saint Malo. « En effectuant le routage, je suis conscient de la réalité du solitaire et de l'épreuve difficile qu'une transatlantique représente, je m'efforcerai de soulager Gilles afin que sa seule préoccupation soit de régler son navire ».
Quand Loïc m’a proposé de me router pour la Route du Rhum - La Banque Postale, j’ai tout de suite accepté. Je sais par expérience que le rythme en solitaire est suffisamment soutenu pour avoir besoin d’un regard extérieur et un esprit reposé pour bien appréhender les situations météo. Parallèlement à l’analyse de Loïc, j’espère pouvoir utiliser le routage du logiciel de navigation ‘Adrena’.