25 mai 2010

Captain Oliver Regatta

Captain Oliver Regatta, bien entouré

J'y vais...

J'arrive

Tout ça pour ça

Yes...

La Route du Rhum – La Banque Postale : en ligne sur Facebook

Quand la voile s'invite sur la toile… L'édition 2010 de la Route du Rhum – La Banque Postale glisse sur les nouveaux moyens de communication et s'affiche sur les sites communautaires. Ainsi Facebook, et ses 400 millions de membres, ou encore Twitter qui permet de suivre un fil d'actualités quotidien, sont les représentants emblématiques de la modernité, du dynamisme et de l'interaction sur la toile. Depuis le 3 mai 2010, la page Facebook la Route du Rhum - La Banque Postale est en ligne (www.facebook.com/routedurhum.labanquepostale). En complément, pour optimiser la visibilité de la course auprès des Internautes, Twitter prendra le relais de diffusion de l'information grâce aux actualités publiées (www.twitter.com/routedurhum).

Source d'information en ligne dès à présent, elle permet de raconter des anecdotes et faire des coups de projecteurs sur les préparatifs. Elle sera ensuite régulièrement enrichie de nouveaux contenus. Pendant la course, de nombreuses actualités seront diffusées en instantané, en complément du site officiel de la Route du Rhum - La Banque Postale. De nombreuses vidéos, des textes et articles, ou encore des albums photos sont également publiés. Les ‘fans’ sont quant à eux invités à interagir en publiant des commentaires de soutien aux skippers, réactions et avis, ou encore partager des liens utiles. Au fil des mois, plusieurs formes de communication participative et des animations leur seront proposées. Elles dynamiseront la page en les incitant à réagir aux messages postés, favorisant ainsi la convivialité.

Bon, je vais devoir m’y mettre…

Départ du Rhum 2006

Vendée Saint Petersbourg avant première : Yves Le Blévec prêt à en découdre

Dimanche dernier, alors que pour nous, décalage horaire oblige, les régates étaient terminées, les neuf Muti 50 engagés dans cette nouvelle course, au parcours inédit (vers la Russie), se sont élancés vers la pointe de la Bretagne, avant d’entrer en Manche en direction du Pas de Calais. Pour cette course, Yves Le Blévec a embarqué, à côté de Ronan Deshayes, Eric Loizeau, grand nom de la Course au Large, à bord notamment des Gauloise, des bateaux issus de l’école américaine et qu’il étaitallé faire construire chez Walter Greene dans le Maine aux Etats-Unis (pour le deuxième étape, Ronan Deshayes sera remplacé par Jean-Baptiste le Vaillant).

Avant le départ, Yves déclarait que « il ne faudra pas mettre le curseur trop haut dès le départ. Nous devons préserver le bateau. Ce parcours est plus compliqué qu'une transat. Il faudra être vigilant en permanence car nous allons traverser des zones où le trafic maritime est important. Et cette course en équipage va nous permettre de finir de valider la préparation du bateau en vue de la Route du Rhum ».

Devant les étraves des neuf multicoques, 3.791 milles. L’arrivée était prévue aux environs du 29 mai. Le départ de la deuxième étape sera donné le 31 mai, pour une arrivée prévue aux environs du 8 juin.

Equipage d'Actual

Equipage d'Actual

Vendée Saint-Pétersbourg, Acte 1 : c’est parti !

Ils sont partis poussés par un vent portant, sous un soleil éclatant. Dans le trio de tête, les deux Crêpes Whaou ! ont imposé la cadence et c’est à plus de 20 nœuds qu’ils ont fini par semer les dizaines de bateaux spectateurs pour mettre le cap sur la pointe bretonne. Sur la plage, le Conseil Général de Vendée avait installé un écran géant permettant au public de suivre le départ en direct. Un mille après la ligne, les trois leaders, Crêpes Whaou ! 2, Crêpes Whaou ! 3 et Actual, se regroupaient pour accélérer, bord à bord, pied au plancher, avec pour chacun une furieuse envie de sortir vainqueur de ce peloton. Une image fabuleuse qui laisse présager le sentiment qui animera les équipages en ce début de course. Concentration et bonheur !
Puis les trois leaders n’ont rien lâché. Après un enchainement de virements de bord, au près, la tête de flotte a atteint la pointe bretonne au petit matin.

Vendée Saint Petersburg, acte 2. Les nerfs à rude épreuve

Vendredi matin, les deux bateaux de tête, Actual et Crêpes Whaou ! 3 sont entrés en Mer Baltique, avec une météo bien compliquée, avec des rafales à… 6 nœuds ! Et ce pendant au moins 24 heures. Comme le disait Yves Le Blévec hier, « il n’est pas né celui qui déstabilisera Franck-Yves ». Quant à Franck-Yves, il n’hésite pas à dire de son concurrent qu’il ne « fait pas assez d’erreurs ». Trêve de politesses les deux bateaux naviguent à vue depuis 5 jours et n’ont pas encore échangé un mot. Guerre froide. « Je grelotte car je viens de dormir sur le pont. C'est important de bien répartir les charges, surtout au portant dans le petit temps. Tout l’équipage l’a fait depuis le départ mais je puis vous garantir que c’est la dernière fois si la température ne se relève pas un peu ! » La couchette de Crêpes Whaou ! étant à l’arrière du bateau, pas question de s’y glisser pour dormir. Dans le petit temps, les poids, c’est à l’avant ! Que ne feraient-ils pour gagner un huitième de nœud ! « Ca fait longtemps que j'imaginais de belles empoignades entre Multi50 lors d'une course de longue durée. Et bien, je suis servi ! Depuis le départ, Actual et Crêpes Whaou ! ne se sont pas quittés ». La moindre petite erreur, le relâchement, le manque de concentration sont sanctionnés. Laisser un Multi50 s’échapper par 5 nœuds de vent, c’est s’exposer à ne pas le revoir de sitôt. « Le jour, on les surveille, la nuit, on les cherche au radar. On tient la cadence. On espère bien arriver premier, même avec 15 secondes d’avance, une affaire de principe ! ». Il restait aux skippers à remonter toute la Mer Baltique (environ 400 milles) puis s’engouffrer dans le Golfe de Finlande (200 milles).
Loin derrière, à bord de Crêpes Whaou ! 2, le moral est revenu. Loïc Féquet et ses équipiers, malgré un souci informatique qui les prive de données météo depuis deux jours, ont repris plus de 100 milles aux leaders en 24 heures. De quoi leur donner des ailes. Les trois garçons ont toujours Crêpes Whaou ! 3 en ligne de mire. Si la chance n’a pas tourné en leur faveur en début de course, rien ne leur paraît aujourd’hui inaccessible.

La crêpe en route

La Crêpe en Russie

Saint Petersburg  : La Crêpe, pour 75 secondes d’écart !

Il faut l’avouer : j’aurais bien aimé voir Yves Le Blévec sur son Actual remporter la première étape de la course. Non pas pour je ne sais quel esprit de chauvinisme ou parce que je préfère le vert au rouge (quoi que…), mais parce que la classe aurait définitivement pris une autre tournure, avec un suspens lors de chacune des régates qui cet été vont émailler le calendrier des Multi 50. Mais 75 secondes d’écart entre la Crêpe et Actual, au terme de 2.000 milles de course, il faut avouer que ça, c’est du suspens ! Cet écart est à rapprocher des fameuses et désormais mythiques 98 secondes qui avaient séparé Mike Birch, premier vainqueur de la Route du Rhum, de Michel Malinowsky. Mike était alors entré dans la légende…
Franck-Yves Escoffier espérait depuis des années une course au contact en Multi50. Mais d’une arrivée en Russie à 75 secondes du second, jamais il n’aurait pu en rêver. Il voulait du match, il vient de disputer un duel de plus de 7 jours, sur 3 mers et au large des côtes de 14 pays. Il revient sur les derniers instants de course : « hier à la faveur d’une bonne option on avait 25 milles d’avance. Puis on est restés scotchés et notre avance a fondu. 6 milles, 3 milles, 2 milles… On les a vus revenir mais à ce moment là, on n’avait pas de vent. On ne pouvait rien faire. Ils ont attaqué comme des furieux toute la nuit. En fin de nuit, ils ont même envoyé le Code 0 (voile d’avant de petit temps, ndlr), alors qu’on avait quand-même 15 nœuds de vent, au près. On a été obligés de faire pareil. Ils étaient juste derrière ! ». Bien évidemment, il est aisé d’imaginer qu’un tel acharnement à gagner, de la part des deux leaders, leur aura coûté quelques sacrifices. « Je ne pense pas que l’on ait dormi plus de 2 h 30 par 24 heures. Nous sommes un peu fatigués. Et j’ai rarement été aussi sale. Mais alors… on est vraiment crasseux, crasseux ! On a eu très froid alors on a empilé tout ce qu’on avait dans nos sacs et on ne s’est pas changés… » Franck-Yves a levé son verre de café ce matin avec son équipage dès la ligne franchie. « Je ne me suis pas trompé de navigateur. Antoine (Koch) est vraiment excellent. En termes de navigation, de tactique, on n’a pas fait vraiment d’erreur. Il a une vraie intelligence du jeu. Quant à Loïc (Escoffier), il va repartir à la pêche dès mercredi avec la satisfaction d’avoir gagné la première étape de la première Vendée Saint-Pétersbourg ». Pour ce qui est du classement final, les deux bateaux repartiront lundi prochain à égalité, la victoire finale étant attribuée par la somme des temps des deux étapes. Crêpes Whaou ! 2 devrait compléter ce podium.
Pour Yves le Blevec, « cette course est tout ce qui fait la qualité de la course au large. Nous ne changeons pas de continent mais c'est aussi riche qu'une transat. Nous sommes autonomes sans escale pendant 7 à 8 jours. Il faut être super actif. Nous nous sommes sans cesse doublés, redoublés, croisés, recroisés avec Crêpes Whaou!3. Il y a eu énormément de transitions qui exigent de reconsidérer les phénomènes météo. Nous avons croisé énormément de bateaux (cargos, pêcheurs, ferries, ...) mais cela n'a pas été un handicap majeur. Il fallait simplement considérer le trafic maritime comme l'un des critères de décision ». Quant à Eric Loizeau, qui compile les très sélect casquettes de skipper de Course autour du Monde et vainqueur de l’Everest (rien que ça !), il avouait avoir « pris beaucoup de plaisir. Actual est un très bon bateau avec des types très compétents. Et faire une course comme cela, en allant au charbon, c'est passionnant. Je n'ai même pas eu le temps d'écrire, on était à fond tout le temps. Le moment difficile a certainement été deux jours avant l'arrivée. Nous avons pris 25 milles de retard parce que l'on est resté encalminé alors que Crêpes Whaou! 3 avançait à 10 nœuds. Nous avons eu un moment de flottement mais ça n'a pas duré. Cela fait du bien de naviguer comme cela, j'ai envie de reprendre la course au large vraiment ! C'était passionnant parce qu'il y avait beaucoup de réflexions à mener en termes de stratégie. Je regrette un peu que, en course au large maintenant, on ne laisse pas assez de place à l'intuition. On passe trop de temps, trop souvent, à analyser les fichiers météo alors qu'Yves est un très bon marin, très intuitif ».

Actual

Crêpes Whaou à l'arrivée

Tour de Belle île : Le Blévec ravi d'être à la prochaine édition

Au lendemain du dîner des équipages qui avait affiché complet et s’est prolongé fort tard dans la nuit avec un « dancefloor » pris d’assaut par les nombreux navigants quasiment tous arrivés pour l’heure du dîner, la remise des prix s’est tenue dimanche à 12h30 sous le chapiteau du Tour de Belle-Ile, le soleil s’étant invité à la fête qui a rassemblé plusieurs centaines de personnes sur le port de La Trinité.

Romain et Aurélie Pilliard, les organisateurs, en ont profité pour rappeler le succès d’une manifestation qui a rassemblé sur une même ligne de départ 293 monocoques et 32 multicoques (305 ont été classés) et s’est déroulé sans le moindre incident notable. L’écart entre le premier, Actual, et le dernier, Misou Pilou ? Un peu plus de dix heures, puisque le trimaran d’Yves Le Blévec a bouclé son tour à 13h24’52’’, tandis que l’équipage de Jean-Paul Dubois, qui ne disposait pas de spi, ce qui l’a fortement handicapé au moment de faire route vers Belle-Ile au portant, en a terminé à 23h33’15’’. C’est donc Yves Le Blévec qui a été le premier à recevoir son trophée de vainqueur de ce troisième Tour de Belle-Ile dont il détient le nouveau record avec un temps de 3h24’52’’.

Le skipper de La Trinité-sur-Mer en a profité pour réitérer son attachement à une course qu’il qualifie de « populaire au sens noble du terme » : « Je n’ai pas pu faire la première, j’ai fait les deux suivantes et je serai ravi d’être à la prochaine. L’idée d’une course où tout le monde part en même temps est géniale, je pense que tout le monde a pris autant de plaisir que nous. On est super heureux d’avoir gagné et d’avoir le record, mais aussi d’avoir pu partager la victoire avec les gens d’Actual qui nous soutiennent. C’était en plus un grand plaisir de naviguer dans le jardin, bravo à tous et à l’année prochaine ! »

Deuxième pour la seconde fois consécutive en classe libre sur My Way, Formule 40 appartenant à Pierre-Marie Lemaire, Fred Dahirel s’en est tiré par une pirouette au moment d’évoquer son statut de ‘Poulidor du Tour de Belle-Ile’ : « On reviendra, on va essayer de conserver notre deuxième place ! » Et l’intéressé d’annoncer sa participation en 2011 sur un bateau original : « On espère faire le Tour de Belle-Ile avec un trimaran à moteur électrique nourri par des panneaux solaires ».
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Actual Tour de Belle Ile

MOD 70 : et de trois !

L’annonce est d’importance. Le Gitana Team (Groupe Edmond de Rothschild) vient d’annoncer qu’il commandait un MOD 70, le troisième, après l’engagement dans le circuit suisse de Stève Ravussin, et de ichel Desjoyeaux avec Foncia. Les plus septiques ne peuvent que l'admettre : peu à peu l’édifice se construit, et l’objectif devient possible : réunir d’ici à 2012 les meilleures équipes du monde afin de composer une flotte unique de 12 trimarans monotype de 70 pieds. Alors que le premier MOD 70’ est en construction, Multi One Design S.A. travaille d’arrache-pied sur tous les fronts : attirer les meilleures équipes du monde, choisir les villes-étapes du European Tour et de l’Ocean World Tour, convaincre les partenaires. Cyril Dardashti, directeur général du Gitana Team : « le choix du Baron Benjamin et de la Baronne Ariane de Rothschild de poursuivre l’histoire Gitana en s’engageant dans le Multi One Championship est une formidable nouvelle pour le team, qui anime la classe des multicoques depuis près de dix ans. Le programme prévisionnel annoncé par Multi One Design propose une alternance de courses au large et de régates type Grand Prix, mais la démarche va plus loin que celle du Championnat Orma puisqu’un tour du monde avec escales sera organisé tous les trois ans. Cette nouvelle dimension représente un attrait supplémentaire. J’espère que les équipages étrangers seront sensibles à ce projet et nous rejoindront».

Programme (théorique) du Multi One Championship 2011-2014. Automne 2011 : livraison des 4 premiers MOD 70’. Novembre 2011 : Pro-Am, événement réunissant skippers et invités (objectif 4 teams). Mai - juin 2012 : European Tour en équipage (5 à 6 étapes - objectif 7 teams). Novembre 2012 : Course océanique en équipage. Juin-juillet 2013 : European Tour en équipage (5 à 6 étapes). Novembre 2013 - avril. 2014 : Ocean World Tour en équipage (6 à 8 étapes, 5 océans, objectif 12 teams).

Gitana MOD 70

Banque Populaire V : le record de la Méditerranée est tombé

Bon, il ne s’agit pas d’une véritable traversée de la Méditerranée, puisque ce record là s’établit sur la distance qui sépare Marseille de Carthage, près de Tunis. Mais bon…Moins de deux ans après la mise à l’eau du Maxi Banque Populaire V, Pascal Bidégorry signe donc là son troisième record. Il a avalé les455 milles du parcours en 14 heures 20 minutes et 34 secondes, à la vitesse moyenne réelle de 33,24 nœuds. En améliorant le chrono de 2 heures 47 minutes et 47 secondes par rapport à celui établi par Franck Cammas il y a tout juste un an.

Cela faisait un peu plus d’un mois que le Maxi Trimaran Banque Populaire avait rallié son port d’attache au port de La Ciotat. Face à une opportunité de fenêtre météo adéquate pour tenter le Record de la Méditerranée, Pascal Bidégorry et ses hommes, compétiteurs dans l’âme, ont donc décidé de s’élancer. Le record s’est joué dans des vents qui n’ont jamais été en dessous de 30 nœuds.

« Ca fait excessivement plaisir. Comme on a pu le faire sur l’Atlantique Nord ou le record du monde à la voile en 24h, nous n’avons pas fait dans la demi mesure. Battre un record de la Méditerranée de 2h 47 m et 47 s, si on m’avait dit ça avant le départ, je n’y aurait pas cru. C’est très satisfaisant de naviguer sur ce bateau, on a vraiment une super équipe à bord. On a été bien aidés par une conjoncture de mistral et de tramontane associés à une petite dépression au nord de la Corse, ce qui nous a permis d’arriver à tout faire sur un seul bord (avec un empannage juste au départ), même si cela n’a pas été évident. En effet, sur les dernières heures, ça s’est fait à quelques mètres prés. Il a fallu qu’on renvoie beaucoup de toile pour arriver à glisser le long de la Tunisie pour arriver à rallier la pointe juste avant la baie à Tunis. A ces vitesses là, et surtout avec la mer qu’il y avait, au bout d’1h30 de barre, on était fatigués. On a essayé de faire des petites siestes de 20 minutes comme sur la Solitaire du Figaro. Autrement l’équipage était quand même présent pour toutes les manœuvres, les 12 hommes, puisqu’on a besoin de 12 paires de bras pour manœuvrer ce beau bateau. Cela a été excessivement intense. On a fait une pointe à 45 nœuds et des poussières, juste avant de couper la ligne d’arrivée. Comme la mer était plus plate à l’arrivée, nous avons pris plus de vitesse. Ce qui n’a pas été le cas sur le reste de la traversée, car la mer méditerranée dès qu’il y a du vent, devient très courte avec des gros creux d’ailleurs. On a été bien aidés par la longueur du Maxi trimaran Banque Populaire. Pour conclure, ça fait vraiment plaisir et c’est du pur bonheur d’être entouré de gens aussi compétents. Ce sont des petites expériences comme ça qui forgent aussi une belle synergie de groupe, et j’en suis ravi », concluait Pascal Bidégorry.

L’équipage Pascal Bidégorry, Thierry Chabagny, Florent Chastel, Kévin Escoffier, Emmanuel Le Borgne, Ewen Le Clech, Jean-Baptiste Le Vaillant, Ronan Lucas, Pierre-Yves Moreau, Yvan Ravussin, Xavier Revil,, Erwan Tabarly.

Banque Populaire en D 35 : un équipage remanié

Extreme Sailing Series 2010 : tous dans les starting blocks

Les équipes des Extreme 40 ont maintenant toutes confirmé leur participation aux Extreme Sailing Series 2010 qui débuteront la semaine prochaine et se tiendront à Sète du 27 au 30 mai. Huit équipes internationales seront sur la ligne de départ, prêtes à en découdre durant les cinq événements européens cet été. Trois des meilleurs skippers français prendront la barre d'un Extreme 40 cette année - Franck Cammas, Yann Guichard et Loïck Peyron. Franck Cammas, tout juste revenu de son record sur le Trophée Jules Verne, skippera Groupama 40. Il est rejoint par son fidèle tacticien Tanguy Cariou, ancien marin de la Coupe de l'America : «  Après un hiver consacré au Trophée Jules Verne avec un équipage exceptionnel à bord de Groupama 3, Groupama 40 va nous sembler tout petit » !, plaisante Cammas. « Mais nous aimons ces régates au contact. Notre métier consiste avant tout à naviguer, il ne faut pas l'oublier. Alors, petit ou grand, en équipage ou en solitaire, peu importe ».

Marin très expérimenté au large en multicoque, Yann Guichard sera de nouveau à la barre du catamaran armé par le Baron Benjamin de Rothschild et rebaptisé cette année Groupe Edmond de Rothschild. Guichard avait réalisé une superbe performance en 2009 et pris la seconde place du classement général : « en 2009, nous découvrions totalement le circuit et le principe même des régates d'Extreme 40 : la notion de sport-spectacle ! Mais nous avons vite constaté que seule la régularité payait. Pour performer dans cette série et faire de bons résultats il faut avant tout naviguer proprement et éviter les contacts avec ses adversaires ».

Le dernier skipper français en lice est Loïck Peyron, qui a récemment barré Alinghi lors de la 33e Coupe de l'America. Peyron navigue cette année sous les couleurs d'Oman Sail à bord de Masirah, vainqueur en 2009. Il sera rejoint par le skipper de 2009, Pete Cumming (GB), régleur et team manager. Le Sultanat d'Oman, comme lors de la saison précédente, inscrit un second bateau dans le circuit, The Wave, Muscat, skippé par le talentueux britannique Paul Campbell-James . Spécialiste de Match Racing, 'CJ' est redoutable sur les départs comme il l'a démontré pendant le circuit asiatique. Il sera secondé par l’Omanais Khamis al Anbouri, premier omani à sortir de l'Oman Sail Academy et à évoluer sur le circuit professionnel.

Extreme Sailing Series : Henri Lloyd reconduit son engagement auprès des Extreme Sailing Series

Henri Lloyd apporte pour la seconde année consécutive son soutien aux Extreme Sailing Series en tant que Partenaire Officiel, fournisseur de vêtements techniques. Développée pour offrir la meilleure protection en gardant un maximum de flexibilité, la gamme Henri Lloyd aux couleurs des Extreme Sailing Series sera portée par toute l'équipe organisatrice de l'événement, que ce soit à terre comme sur l'eau. « Avoir à nos côtés une marque de renommée internationale telle que Henri Lloyd est un véritable levier pour le circuit. Nous sommes ravis de continuer ce partenariat et attendons avec impatience notre nouvel uniforme! » expliquait Gilles Chiorri, directeur d'OC Events, organisateur des Extreme Sailing Series. Paul Strzeleck, directeur associé d'Henri Lloyd, ajoutait : « reconduire notre engagement auprès d'OC Events et des Extreme Sailing Series est un véritable plaisir. Le spectacle et la compétition devraient sans aucun doute être de haut niveau cette saison encore ».

Le premier événement des Extreme Sailing Series débutera la semaine prochain le 27 Mai à Sète. Les courses se dérouleront face au Môle Saint Louis, au plus près du centre ville. Les trois équipes françaises inscrites à la compétition entrent dans leur dernière phase d'entraînement et ont hâte de retrouver la compétition. Yann Guichard, skipper de Groupe Edmond de Rothschild et Franck Cammas, nouveau détenteur du Trophée Jules Verne, à bord de Groupama 40, respectivement 2ème et 4ème en 2009, ont tous deux les yeux rivés sur la première place du podium cette année, tandis que Loïck Peyron rejoint cette année l'équipage vainqueur de 2009, Oman Sail Masirah.

Côté international, Roman Hagara, double médaillé d'or olympique, sera aux commandes de Red Bull Extreme Racing et devrait également être un adversaire tenace. Quatre équipes supplémentaires devraient être annoncées dans les prochains jours.

Des membres d’Alinghi renforcent l’équipe du catamaran à foils Syz & Co

Luc du Bois, ‘performer’ au sein du Design Team d’Alinghi, rejoint l’équipe du catamaran à foils Syz & Co. Spécialiste de l’analyse de performance, Luc du Bois est également co-inventeur des voiles 3DL et figure parmi les meilleurs mondiaux en catamaran Classe A. Il amène avec lui son collègue d’Alinghi, Daniele Costantini, spécialiste de la technologie de la fibre optique.

Objectif de la saison : analyser et améliorer les performances du bateau, afin de participer aux grandes régates et battre tous les records du lac ! Le catamaran à foils Syz & Co a été remis à l’eau fin avril dans une nouvelle livrée blanche pour une saison qui s’annonce des plus passionnantes : nouvelle configuration, mais surtout équipe renouvelée pour le prototype imaginé par Alex Schneiter, Patrick Firmenich et Jean Psarofaghis, et dessiné par le cabinet d’architectes VPLP (Van Peteghem – Lauriot Prevost). Alex Schneiter connaît Luc Dubois depuis leurs années d’études : « avec Luc nous avons partagés de nombreux bons moments dans le monde de la voile et de la montagne. Deux passions que nous continuons à partager dès qu’une opportunité se présente ».

Comme l’avenir d’Alinghi est encore incertain, Luc est disponible pour prêter main forte à l’équipe. Son rôle : faire bénéficier le team de sa longue expérience de l’America’s Cup pour accélérer et améliorer la mise au point du foiler. Première étape : effectuer une campagne de mesures, en collaboration avec Daniele Costantini, pour analyser les performances du bateau, notamment grâce à la fibre optique placée dans les foils. Cette technologie permet de mesurer les charges et les contraintes subies sur le parcours par le bateau. Grâce à ces mesures, Luc pourra détermine comment améliorer les performances du bateau. « Il est important de faire des heures et des heures de navigation pour optimiser un bateau expérimental tel que le catamaran à foils Syz & Co » lance Luc du Bois. « Nous devons consacrer du temps à la navigation, notamment afin d’établir précisément les polaires du bateau». L’objectif de navigation de la saison est avant tout l’optimisation du bateau et de ses performances, ensuite le bateau s’attaquera aux records du lac et participera éventuellement aux grandes régates. Patrick Firmenich explique : « Syz & Co est un défi technologique important et la première étape reste la mise au point et la fiabilisation. Le bateau va très vite en vitesse de pointe, mais il faut améliorer la régularité et la polyvalence. Faire voler un bateau est aujourd’hui relativement simple mais le faire aller vite sous toutes les allures et vitesses de vent reste un défi technologique énorme. Nous avons encore beaucoup à apprendre et nous avons encore beaucoup de travail pour l’optimiser. De plus, les conditions de vent en début d’été sont rarement favorables au vol. Dans la deuxième partie de la saison, nous nous attaquerons aux records de vitesse et visons un ou plusieurs des trophées des Syz & Co Leman Sailing Speed Records ». Les coques, qui avaient été rallongées à la fin de la saison dernière et dont l’une s’était brisée lors d’une tentative de record par vent fort, ont été refaites pendant l’hiver. Des simplifications, notamment sur le circuit hydraulique, ont permis de gagner un poids précieux. Enfin, un nouveau mât, plus long de deux mètres, sera installé à la fin du mois et permettra ainsi d’augmenter la surface de voile pour améliorer les performances dans le petit temps. « Il s’agit surtout d’exploiter au mieux les plages de vent de la région, et pas forcément de pousser encore les performances du bateau » rapporte Luc.

Ce bateau naviguera avec un équipage de 4 personnes, avec toujours Alex Schneiter et Patrick Firmenich. Luc du Bois, navigateur hors pair, plusieurs fois champion d’Europe et champion du monde, sera naturellement de la partie, puisqu’Arnaud Psarofaghis se consacre cette saison au D35. Le quatrième équipier variera en fonction des sorties, mais l’idée est de multiplier significativement le nombre d’heures et de sorties sur l’eau. « Les voiliers à foils sont encore des bateaux expérimentaux. Les seuls bateaux de ce type qui sont arrivés à des performances abouties et qui sont rapides au près et au portant sont les Moths à foils ! Pour les autres, il y a encore beaucoup d’analyses à effectuer et beaucoup d’heures de navigation à faire. Il existe déjà plusieurs bateaux qui volent, mais ils ne sont pas forcément rapides, ou seulement sous certaines allures. Ajouter la composante verticale à la navigation, c’est-à-dire le vol, c’est s’ouvrir à un nouveau monde. On n’en est qu’aux balbutiements… Nous ne sommes qu’au début de la courbe d’apprentissage » déclare Luc du Bois.

Luc du Bois

12 mai 2010

Jonny be Bad

Classe Rhum. Reiner Gelder : Le Rhum est compromis

Reiner avait quitté les Antilles depuis trois jours et faisait route vers les Açores puis Lorient quand il a appris la faillite de l’un de ses partenaires, un accident qui rendait nécessaire son retour rapide en Autriche, sous peine de ne plus disposer des fonds pour participer à la Route du Rhum. Récemment j’ai reçu un mail de sa part dans lequel il m’indiquait qu’il redescendait au Venezuela, après une escale en Martinique, pour y laisser le bateau le temps de la saison des cyclones. « Il y a peu de chances pour que je puisse traverser l’Atlantique avant septembre, si les choses s’améliorent alors je pourrai repartir dans les prochaines semaines, mais rien n’est certain. Désormais, mes chances d’être au départ du rhum en octobre s’amenuisent. Bonne chance pour ton projet. Reini ». Allez, Reiner, rien n’est encore perdu, surtout, ne lâches rien !

Classe Rhum, Jacques Vincent sur le Krysalid : tout reste à faire

Le Krysalid 42 aux bras repliables que Jacques Vincent aimerait bien skipper pour le Rhum n’a pas lui non plus décroché de budget. « Nous avons eu plusieurs touches d’entreprises intéressées mais la crise est passée par là. Réponse : pas pour cette année, mais recontactez nous début 2011 car votre projet nous intéresse », m’indiquait hier Gildas Ludot, le propriétaire du bateau. Le bateau né sous la table à dessin du cabinet d’architecture navale désormais dissous Batkaré sera remis à l’eau ce week-end, « si on n’a pas de sponsors d’ici mi-juin, on laisse tomber. Mais je monterai le bateau au départ le 31 octobre pour le vivre sur l’eau ».

Classe Rhum. Etienne Giroire : Up my Sleeves sera à l’eau début juin
Etienne (qui vit en Floride, où il dirige une entreprise de matériel pour le nautisme) pense envoyer dès à présent son dossier d’inscription au Rhum. « Je vais réarmer le bateau début juin, puis faire mon parcours de qualification en juillet ou en août », me confiait-il il y a quelques jours.

Classe Rhum : Jean-Paul froc au départ sur Eurosanit
Il y aura donc deux A’Capella au départ du Rhum cette année. D’une part, celui de Charlie Capelle (voir la dernière news d’avril), mais aussi celui de Jean-Paul Froc. Il s’appellera Eurosanit.

Up my Sleeves

Jean Paul Froc

Multi50. Actual a retrouvé son élément

Cinq mois après son chavirage malheureux, Actual, le dernier né des Multi 50, a retrouvé son élément.

On se souvient tous du chavirage de Actual quelques milles seulement après le départ de la Jacques Vabre, au Havre, en novembre dernier. Au terme d’un chantier hivernal chez Beaudard à Hennebont (à quelques mètres seulement de Cotonella, sur les bords du Blavet), le trimaran signé Guillaume Verdier a donc retrouvé la mer. Mouillé à Keroman, il a été l’une des vedettes du salon du Multicoque de Lorient. Les premiers bords en régate auront lieu à partir du jeudi 29 avril lors du Grand Prix de Douarnenez. Bien sûr, l’objectif de Yves et de son Multi50 Actual est d'être parfaitement préparés pour le rendez-vous majeur de l'année, La Route du Rhum - La Banque Postale. Parmi les travaux, le trimaran a bien entendu reçu une nouvelle étrave. Si le bris de l’étrave et le chavirage sont forcément liés, l’équipe a indiqué que « afin d'apporter des solutions concrètes et fiables au Multi50 Actual, avec l'architecte, Guillaume Verdier, Yves a évoqué toutes les hypothèses qui ont pu provoquer ce chavirage sans toutefois en déterminer la cause exacte ». Un nouveau mât a été fabriqué chez Lorima à Lorient. Un jeu de voiles a été confectionné par la voilerie Incidences de la Rochelle et Lucas Montagne de la société Seanergie a remis en service les circuits électriques et électroniques du bord. Le programme de cette saison est dense, il convient pleinement à Yves : « le but d'un bateau est de naviguer. Le programme de cette saison a été établi dans ce but. Plus tu connais ton bateau, plus tu peux arriver à un résultat. Je suis persuadé de cette formule. Tous les rendez-vous de cette saison vont nous permettre de gagner en connaissance du bateau et donc en fiabilité. Et tous ces petits plus feront la différence à la fin. »

Le programme de la saison 2010 pour Actual. Défi Petit Navire du 29/04 au 02/05. Tour de Belle-Ile le 08/05. St Gilles Croix de Vie - St Petersbourg du 16/05 au 08/06. Trophée Prince de Bretagne du 23/07 au 25/07. Trophée Port Médoc du 06/08 au 08/08. Trophée de Fécamp du 03/09 au 05/09. Départ de la Route du Rhum le dimanche 31 octobre 2010

Multi 50 , Tour de Belle île : Le Blévec vainqueur, et ravi d'être à la prochaine édition

3 heures 24 minutes et 52 secondes, c'est le temps qu'il aura fallu à Actual pour boucler le Tour de Belle Ile, long de 41 milles. Actual s'est élancé parmi la flotte des 328 concurrents, il y en avait de toutes tailles et de tous types. Actual n'était pas le seul multicoque ni le plus long mais les conditions lui ont particulièrement sied. Yves le Blevec : « Nous sommes partis dans 15 nœuds de vent de nord nord est, sur une mer plate, ça allait vite. Le choix de voiles et le bon angle de vent nous ont permis de sortir assez rapidement de la flotte. C'est certainement My Way (multicoque de 40 pieds skippé par François Seguin) qui a été le concurrent le plus dangereux. Dès que le vent mollissait il devenait menaçant ». Concernant cette participation, Yves déclarait : « je n’ai pas pu faire la première, j’ai fait les deux suivantes et je serai ravi d’être à la prochaine. L’idée d’une course où tout le monde part en même temps est géniale, je pense que tout le monde a pris autant de plaisir que nous. On est super heureux d’avoir gagné et d’avoir le record, mais aussi d’avoir pu partager la victoire avec les gens d’Actual qui nous soutiennent. C’était en plus un grand plaisir de naviguer dans le jardin, bravo à tous et à l’année prochaine ! » A bord Yves le Blevec était entouré de son équipe ainsi que d'Eric Loizeau, skipper émérite qui revient à la course au large, et de Samuel Tual, Directeur Général d'Actual. L'un découvrait le bateau avant de courir la prochaine Vendée - Saint Petersburg à bord tandis que Samuel Tual pouvait se satisfaire de constater les performances de ce bateau et de participer à sa réussite. Eric Loizeau : « je découvre le bateau mais ça m'est familier. Il marche bien, il est sain, je pense que nous allons bien nous éclater » ! Samuel Tual : « Nous avons eu des conditions de vent et de mer optimales et nous avons pulvérisé le record sans trop forcer sur le bateau. C'était vraiment exceptionnel ».

Rhum Classe Ultime. Julien Mabit : le Rhum, oui, mais pas sur Explorer

Julien voulait courir sur Explorer, l’ancien bateau de Bruno Peyron. Mais les difficultés rencontrées ont fait qu’il ne courra pas le Rhum cette année sur ce bateau. Qu’importe, ce sera sur un autre. Et s’il manque toujours 100.000 € à Julien pour boucler son projet, il tient bon la barre, et comme nous tous qui courrons après un budget, il reste motivé comme jamais. « Surprise jusqu’au 15 mai », m’écrivait-il récemment, avant de terminer par un : « je suis motivé plus que jamais et serai au départ coûte que coûte. Sponsors, appelez Julien au Tel 06 74 91 62 01 ou julienmabit@hotmail.com ».

Rhum Classe Ultime. Philippe Monnet : le Rhum sur l’ancien bateau de Ellen Mac Arhur

A la cinquantaine bien tassée, Philipe Monnet sera le 30 octobre à Saint-Malo, à bord d’un bateau qui n’est autre que celui à bord duquel Ellen Mac Arthur avait ravi à Francis Joyon le record du Tour du Monde en solitaire (B&Q Castorama), un bateau qui depuis quelques années naviguait dans les Emirats sous les couleurs de Oman Sails. L’ancien skipper de Sopra Group (par qui il avait été remercié à la suite de ses déboires avec la justice) veut ensuite se refaire un autre tour du monde en multicoque, mais à l’envers cette fois-ci, une nouvelle route à défricher. Car dans le sens est ouest, après Alain Colas, Philippe fut l’un des premiers à s’attaquer à cette route mythique (sur Kriter Brut de Brut), avant Olivier de Kersauzon, Ellen MacArthur, Francis Joyon, et Thomas Coville. En dehors de la Course au Large, Monnet aime aussi les rallyes automobiles, puisqu’il a remporté par deux fois le rallye Paris Dakar comme navigateur. J’avais rencontré Philippe il y a quelques années, alors qu’il allait s’élancer pour son tour du monde à l’envers en monocoque. Il m’avait expliqué comment il avait embrouillé son concurrent direct, Shinozouka. Ils avaient arrêté la voiture sur une surface de sable dur, faisant croire qu’il fallait passer ailleurs. Ce qu’a fait le concurrent japonais, qui s’en ensablé ! « Un grand bras d’honneur, on est repartis, et on a gagné le Dakar ! » Le différentiel de potentiel de vitesse avec les autres géants de la Classe Ultime ne l’effraie pas trop : «il y aura une différence de vitesse avec les grands trimarans mais ce sera un excellent galop d'essai pour prendre mon bateau en main.»

Rhum Classe ultime. Gilles Lamiré : le chantier de Cancale se termine

Grace notamment à la municipalité de Cancale, mais aussi avec l’aide de l'ensemble des commerçants, restaurateurs, ostréiculteurs et habitants qui soutiennent le projet, le chantier d’hiver du trimaran de 60 pieds de Gilles Lamiré se poursuit sur le port de Cancale. Et ce d’autant plus que la saison de charter, qui permet au trimaran de vivre, s’annonce bonne. Malgré les énormes difficultés rencontrées par Gilles et son équipe pour trouver des sponsors, l’ancien trimaran Elf Aquitaine est désormais certain de s’aligner au départ à Saint-Malo. « Nous avons deux sponsors sérieux », indique Loïc Briand, routeur de Gilles, « et nous avons réussi à rassembler les 53 ostréiculteurs en créant un logo ‘Huîtres de Cancale’ ». La mise a eu lieu au début du mois de mai. A propos du routage justement (puisque Loïc doit assurer mon routage pour la Route du Rhum), il indiquait récemment : « J'ai d'ors et déjà préparé la création d'un ‘groupe de routage’ au sein de l’école Hydro du Havre, le directeur est enchanté de cette initiative ». L’école va donc mettre à disposition de l’équipe de routage une salle avec accès internet, tout en aménageant les horaires des cours de Loïc afin de permettre l'envoi régulier de fichier météo. « De plus », précise Loïc, « les trois professeur de navigation et de météo sont motivés et la création du groupe de routage leur permettra d'insérer des exemples concrets au sein de leurs cours de météo (le programme de 3eme année portant sur la lecture des cartes et le traitements de l'ensemble des données accessibles à bord) ».

Rhum Classe Ultime, Sodeb’o : des foils, et une nouvelle déco

C’était il y a quelques jours : depuis sa base de Saint-Philibert, sur la Rivière de La Trinité, que Sodeb’o a retrouvé son élément : la mer. A l’issue de son tour du monde en solitaire, l’an dernier (et non pas celui qu’il vient de réaliser à bord de Groupama 3, avec Franck Cammas), Thomas avait déterminé un certain nombre de points sensés améliorer les performances du bateau, avec pour objectif un allègement significatif de la plateforme, afin de la rendre encore plus rapide, et atteindre les deux objectifs majeurs de la saison : d’une part, remporter la Route du Rhum ; avant, dès son retour de Guadeloupe, de s’attaquer au record du tour du monde en solitaire et sans escale, toujours détenu par Francis Joyon. Ce chantier était nécessaire, le détenteur du record de l’Atlantique Nord en solitaire ne pouvant décemment se lancer dans une nouvelle tentative sans améliorer son bateau. Hormis la chasse au poids, les foils devraient permettre au plan Irens Cabaret de gagner 5 à 7 % de vitesse sur l’eau « si bien sûr les valeurs théoriques se réalisent, cette nouvelle configuration nous permettrait de passer sous la barre des 57 jours sur un tour du monde en solitaire ! » expliquait Thomas Coville lors de la remise à l’eau. Ce d’autant plus qu’il possède aussi un mât basculant. Parallèlement, près de 100 kg ont été gagnés sur le trampoline, grâce à l’utilisation d’un filet sans nœuds. Du poids a également été gagné sur le dormant. Enfin, la plus visible des transformations réside bien entendu dans la décoration du trimaran. De rouge, elle est passée à rouge orangée, et grise. Elle s’inspire librement des dessins d’enfants laissés sur le site lors des différentes navigations.

Rhum Classe Ultime : Gitana 11 de retour en chantier

Le 16 avril dernier, alors que Yann Guichard effectuait une session d’entraînement en solitaire au large de l’Irlande, Gitana 11 a connu une avarie de flotteurs. De retour à la Trinité-sur-Mer lundi 26 avril, le Gitana a été remis au sec dans les hangars de Saint-Philibert, pour un chantier de réparation puis de consolidation. Après une escale technique à Dingle, Yann Guichard avait pu reprendre la mer et regagner en solitaire le port d’attache de Gitana 11. Sitôt le maxi-trimaran de 77 pieds amarré au môle Loic Caradec de la Trinité-sur-Mer, l’équipe technique, dirigée par William Fabulet, a organisé sa sortie de l’eau. « Notre programme de mise au point et de navigations 2010 a été pensé pour  que Gitana 11 soit à l’eau tôt dans la saison. Le but était notamment d’éprouver la plateforme dans des conditions de vent variées, ce que nous n’avions pu totalement réaliser à l’automne 2009 faute d’opportunités météos. Les conditions rencontrées mi-avril, lors de ma sortie solo, ont été particulièrement éprouvantes pour le bateau, avec notamment une mer croisée et courte » expliquait Yann Guichard avant de préciser : « A cette occasion, les nouveaux flotteurs de Gitana 11 ont révélé une faiblesse en amont du bras de liaison avant. Ces observations nous incitent à renforcer cette zone.» Les discussions s’enchaînent entre les différents intervenants techniques du projet, à savoir le bureau d’études du Gitana Team, le cabinet d’architecture navale VPLP et la société HDS, spécialisée dans le calcul de structure.

L’hydroptère fait la tournée des plages

Lundi 3 mai, l’Hydroptère a été remis à l’eau, à Lorient, après quatre mois de chantier. Gruté devant son hangar, il a ensuite été amarré au ponton de la Cité de la Voile Eric Tabarly. Après une incursion dans la très haute vitesse, couronnée par un double record absolu de vitesse à la voile en 2009, Alain Thébault et ses équipiers se tournent désormais vers le large. Le ‘profil vitesse’ a laissé place à une configuration plus polyvalente qui permettra au trimaran de mieux évoluer en condition hauturière. Accompagnés de ses partenaires principaux - les banquiers privés Genevois Lombard Odier Darier Hentch & Cie et la Manufacture Horlogère Audemars Piguet - Alain Thébault et ses équipiers effectueront, jusqu’à l’automne, une grande boucle européenne et participeront aux grands événements nautiques du vieux continent. L’Hydroptère débutera son parcours à la fin du mois de mai par une escale à Cowes sur l’île de Wight, véritable Mecque anglaise de la voile et quartier général du Royal Yacht Squadron.

Le trimaran volant fera ensuite route vers le Nord jusqu’à kiel en Allemagne. A l’issue de ces premières navigations hauturières, l’Hydroptère regagnera son port d’attache de la Trinité Sur Mer (Bretagne) pour réaliser un rapide check-up technique de mi-programme. Alain Thébault et ses équipiers feront ensuite cap vers le sud pour rejoindre la Méditerranée, lieu de conquête des deux records absolus de vitesse en 2009. l’Hydroptère y restera jusqu’à mi-octobre et assistera notamment aux ‘Voiles de Saint-Tropez’ du 25 septembre au 3 octobre.

Banque Populaire V : en croisière en Méditerranée

Le Maxi Banque Populaire V aura mis une semaine pour rallier le port de La Ciotat. Arrivés dans la nuit aux alentours de 3h30 du matin, Pascal Bidégorry et son équipage avaient des mines réjouies. Le convoyage s'est effectué sans encombre, a été utile au Team Banque Populaire qui en a profité pour s'entraîner au large et éprouver la machine dans des conditions de vent et de mer qu'ils n'avaient jusque là pas eu l'occasion de rencontrer. A son arrivée, Pascal Bidegorry indiquait : « Une semaine de navigation, que c'était bon ! Cela fait vraiment du bien d'avoir pu naviguer au large ! C'était, je crois, une véritable libération pour tout l'équipage ! Nous avons pris beaucoup de plaisir à naviguer sur le Maxi Banque Populaire V. Il y a une réflexion qui est revenue souvent pendant ce convoyage : ‘c'est un bateau exceptionnel’. Nous le savions déjà, mais nous avons là un bateau performant sur lequel nous sommes en sécurité, il est parfaitement adapté à notre programme, il répond à toutes nos attentes, on ne peut pas rêver mieux ».

Multi 50. Crêpes Waouh ! 3 sur la Vendée Saint Petersbourg, une course dédiée aux Multi50 !

Première grande course réservée aux Multi50, la Vendée Saint-Petersbourg quittera le port de Saint-Gilles Croix de Vie le 16 mai prochain. Crêpes Whaou ! s’engage avec enthousiasme dans cette course d’un genre totalement inédit.

« Une course tactique et technique. Un parcours extrêmement intéressant puisqu’il emmènera la flotte vers le nord. Il faudra une vraie vigilance dans ces eaux où le courant, les bateaux de pêche ou les cargos sont nombreux », déclare Franck-Yves Escoffier, skipper de Crêpes Whaou ! pour une fois, l’arrivée de la course ne se fera pas à l’ombre des cocotiers, mais sur la Neva, après quelques bords sous les fenêtres du magnifique musée de L’Ermitage. Chacun des équipages seront constitués de trois équipiers, « c’est nouveau et intéressant ! » Franck-Yves sera associé à Antoine Koch ainsi qu’à son fils Loïc pour l’aller et à son fils Kevin pour le retour. Antoine Koch, ancien skipper de Sopra Group, navigue en multicoque depuis dix ans. Loïc Escoffier est le second fils de Franck-Yves. Il est patron-pêcheur à Saint-Malo. Kevin Escoffier est le fils ainé de Franck-Yves, et navigue depuis une dizaine d’années sur les maxis multicoques.

Programme Crêpes Whaou ! 2010. 29 avril au 2 mai : Grand Prix de Douarnenez. 16 mai : départ de la première étape de la Vendée Saint-Pétersbourg. 31 mai : départ de la deuxième étape. 23 au 25 juillet : Trophée Prince de Bretagne à Saint-Quay Portrieux. 6 au 8 août : Challenge Port-Médoc. 3 au 5 septembre : Trophée de Fécamp. 31 octobre : départ de la Route du Rhum.

Multi 50. Crêpes Whaou ! 2 aussi !

La ville natale de Georges Brassens va accueillir en mai la première étape des Extreme Sailing Series.

Crêpes Whaou ! partenaire de Franck-Yves Escoffier, séduit par la nouvelle course réservée aux Multi50, Vendée Saint-Pétersbourg, a décidé d’engager Crêpes Whaou ! 2 dans l’aventure. « Nous tenons à saluer l’initiative de la Vendée qui organise cette course inédite et à faire en sorte que le plateau soit le plus étoffé possible. Crêpes Whaou ! 2 a connu de magnifiques victoires, il va vite et il est prêt à courir. Il aurait été dommage de le laisser dans un hangar. Par ailleurs, c’est l’occasion de permettre à de jeunes et talentueux marins, familiers du multicoque, de naviguer sur ce magnifique parcours et de se mettre en avant dans leur recherche de partenaire pour La Route du Rhum-La Banque Postale », explique Bertrand Chambert-Loir, responsable sponsoring de Whaou ! Car chacun le sait, la Crêpe second du nom est à vendre. Plusieurs coureurs sont sur les rangs, mais aucun d’eux n’a encore réussi à réuni le budget qui lui permettrait de l’acquérir. Avec la complicité de Franck-Yves, Crêpes Whaou ! a décidé de confier la barre de ce bel oiseau rouge à Loïc Féquet le temps d’un aller-retour vers la Russie. Loïc consacrera toute son énergie à la mise à l’eau, à la préparation et aux réglages du bateau qui doit être dans moins d’un mois à Saint-Gilles Croix de Vie. A 35 ans, il figure parmi les meilleurs mondiaux en Hobie Cat et en Formule 18. Aux derniers championnats du monde de F18, il se classait 8ème ; en 2007 il terminait 2ème du championnat du monde de Hobie Cat Tiger. En Multi50, il était l’associé de Victorien Erussard sur la dernière Transat Jacques Vabre et sur la Québec Saint Malo 2008. L’équipage sera complété par Victorien Erussard, l’un des piliers de la Multi50. « Je suis très heureux de remettre ce bateau à l’eau et d’en confier la barre à Loïc qui est un fin régatier et en qui j’ai toute confiance pour soigner la préparation de Crêpes Whaou ! 2 et le mener jusqu’en Russie avec beaucoup de rigueur. Et puis, avec un concurrent de plus, il y aura encore davantage de jeu dans cette course prometteuse », annonce Franck-Yves Escoffier. Il se murmure même que Victorien Erussard pourrait courir le Rhum à la barre de ce bateau sous son nom actuel, Crêpes Waouh ! 2. A suivre donc…

Route du Rhum : Le Groupe SIPA - Ouest-France et Pen Duick renouvèlent leur partenariat

Le Groupe SIPA - Ouest-France, dont le vaisseau amiral est le journal régional du même nom, premier quotidien en France en nombre d'exemplaire depuis 1975, a signé, jeudi 8 avril à Rennes, une convention avec la société Pen Duick, spécialisée dans l'organisation de grands évènements nautiques dont la Route du Rhum - La Banque Postale. Selon François-Xavier Lefranc, rédacteur en chef adjoint et directeur des informations régionales et locales au quotidien Ouest-France : « La course au large, c'est l'une des belles aventures humaines aujourd'hui ! Le groupe Ouest-France est heureux d'aider au succès de ces grands événements que sont la Transat AG2R La Mondiale et la Route du Rhum La Banque Postale. Le partenariat avec Pen Duick est marqué par une passion commune pour le monde de la mer. Le groupe Ouest-France invite ses lecteurs et internautes à vivre cette belle aventure. »

Groupama : d’abord le Rhum, puis la Volvo Ocean Race

Groupama peut compter sur l'implication totale de son team mené par Franck Cammas. Un team formé aujourd'hui de 45 personnes et dans lequel il n'est pas rare d'entendre parler anglais ou français avec un léger accent étranger : « Le défi dans lequel nous nous engageons est important. Depuis 1993 et Eric Tabarly, aucune équipe française n'a participé à la Volvo Ocean Race. Face aux meilleurs équipages néo-zélandais, américains, espagnols et irlandais, la bataille va être intense. Nous redécouvrons le monocoque et avons encore beaucoup à apprendre. Mais nous le faisons avec enthousiasme et aussi sérieusement et humblement que possible. Grâce à l'engagement de Groupama, nous avons été les premiers à constituer notre équipe. Autour de moi, des spécialistes de la Volvo comme Damian Foxall, Ben Wright, Luc Gellusseau, Hervé Le Quilliec ou encore Killian Bush travaillent avec des responsables qui sont membres du Team Groupama depuis longtemps comme Stéphane Guilbaud, Pierre Tissier, Loïc Dorez, Yann Riou et Olivier Mainguy » confie Franck Cammas. Avec le rachat d'Ericsson 4, vainqueur de la dernière édition de la Volvo Ocean Race, le Team Groupama dispose d'une excellente plateforme d'entraînement et d'analyse. Rebaptisé Groupama 70, le plan Koujoumdjian multiplie les sorties au large de Lorient, base du Team. Et quand ils ne naviguent pas, les membres du Team participent à la conception du futur bateau qui sera également dessiné par l'architecte franco-argentin : « Nous n'avions malheureusement pas le temps de faire travailler les excellents architectes français car ils découvrent, eux aussi, les contraintes de jauge liées à ces bateaux de 70 pieds (21,5 mètres de long). Nous avons donc choisi Juan Koujoumdjian qui est basé à Valence en Espagne. Par contre, c'est à Vannes, au chantier Multiplast que Groupama 4 sera construit. Cela va représenter 40.000 heures de travail et nous les connaissons bien car c'est avec eux que nous avons construit le maxi trimaran Groupama 3 » ajoute Franck. La construction va durer 10 mois pour une mise à l'eau prévue le 15 mars 2011.

Le calendrier 2010 des Extreme Sailing Series Europe est confirmé

Kiel, sur la mer Baltique, au nord de l'Allemagne, accueillera donc, pour la 3e fois consécutive, le circuit des Extreme Sailing Series du 26 au 29 août prochains. Gilles Chiorri, Directeur d'OC Events, commente : « La dernière pièce du puzzle est maintenant en place. Kiel est la ville ayant connu les plus grands succès de ces deux dernières années. Nous sommes donc impatients de retrouver l'étape allemande et ces fans!». Le maire de la ville Torsten Albig, commentait: « Kiel-Sailing-City est déjà mondialement connue pour l'organisation de l'une des plus grandes manifestations véliques – la Kieler Woche (ndlr : Semaine de Kiel). Rajouter de nouveau le circuit des Extreme Sailing Series au calendrier 2010 est une excellente nouvelle ».

L'agenda des Extreme Sailing Series Europe 2010 est maintenant complet : Sète, France 27 - 30 mai. Cowes, Royaume-Uni 31 juillet - 5 août. Kiel, Allemagne 26 - 29 août. Trapani, Italie 23 - 26 septembre. Almería, Espagne 9 - 12 octobre

Extrem series bis : Cammas, Guichard, Peyron prêts à en découdre !

Les plus grands champions français du multicoque se donnent une nouvelle fois rendez-vous sur le circuit des Extreme Sailing Series en 2010 : Loick Peyron, skipper le plus titré au monde en multicoque, Yann Guichard, un des grands favoris de la prochaine Route du Rhum, Franck Cammas, nouveau détenteur du Trophée Jules Verne et également prétendant à la victoire sur la Route du Rhum. Après une saison 2009 haute en couleurs et en suspense, les objectifs sont clairs, et le titre sera très prisé. Vainqueur de deux des six épreuves en 2009 – Venise et Amsterdam - le catamaran du Team Gitana, mené par Yann Guichard et rebaptisé cette année Groupe Edmond de Rothschild, s'était emparé de la deuxième place au classement général à seulement 3 points du leader Oman Sail Masirah, skippé par Pete Cumming. « En 2009, le Gitana Team découvrait totalement le circuit et le principe même des régates d'Extreme 40 : la notion de sport-spectacle ! Mais nous avons vite constaté que seule la régularité payait. Pour faire de bons résultats il faut avant tout naviguer proprement et éviter les contacts avec ses adversaires. Les Extreme Sailing Series sont une bonne école dans l'apprentissage du self control. J'aime l'intensité des régates et la dose d'adrénaline qu'elles nous procurent. En Extreme 40 rien n'est jamais acquis et le jeu reste ouvert jusqu'à la fin. Je trouve ces remises en cause permanentes très motivantes et intéressantes ; elles permettent de progresser. Deuxièmes en 2009, nous tenterons de mener le Groupe Edmond de Rothschild sur la plus haute marche du podium cette année. Et cela sans perdre de vue notre objectif sportif principal : La Route du Rhum avec Gitana 11, dont le départ sera donné fin octobre de St Malo », expliquait le skipper breton, qui figure incontestablement parmi les favoris de la saison 2010. Il retrouvera sur le circuit son adversaire direct sur l'Atlantique, autre favori des Extreme Sailing Series : Franck Cammas : « après un hiver consacré au Trophée Jules Verne avec un équipage exceptionnel à bord de Groupama 3, Groupama 40 va nous sembler tout petit. Mais nous aimons ces régates au contact. Notre métier consiste avant tout à naviguer, il ne faut pas l'oublier. Alors, petit ou grand, en équipage ou en solitaire, peu importe ». Un troisième skipper français rejoint encore cette année le contingent français. Loick Peyron mènera cette année l'équipe vainqueur de 2009, Oman Sail Masirah.

Extrem Series ter : Red Bull et le double médaillé d'or Olympique Roman Hagara rejoignent les Extreme Sailing Series

Le double médaillé Olympique Roman Hagara, entouré de son équipier Hans-Peter Steinacher ont annoncé hier leur participation à la saison 2010 des Extreme Sailing Series Europe 2010. Le Red Bull Extreme 40 a été mis à l'eau sur le Danube à Vienne pour le plus grand bonheur des passants qui se sont rassemblés en nombre sur les rives du fleuve et ont ainsi pu admirer le Extreme 40 naviguer au cœur de la capitale autrichienne. « Nous allons courir contre certains des meilleurs marins au monde cette année sur le circuit des Extreme Sailing Series et nous n'avons vraiment pas l'intention de faire de la figuration » commentait Roman Hagara, à propos de sa participation au circuit 2010. L'équipe de Red Bull a rejoint l'hiver dernier le premier circuit des Extreme Sailing Series en Asie, qui s'est déroulé en 3 étapes : Hong Kong, Singapour et Muscat, Oman. Pour une première expérience en Extreme 40, Red Bull Extreme 40 s'emparait d'une très honorable 5ème place malgré un chavirage spectaculaire à Muscat, l'avant dernier jour de compétition. À Sète, Red Bull Extreme Sailing sera rejoint par un invité d'honneur. Luc Alphand, légende française du ski alpin, vainqueur du Paris-Dakar en 2006 et fan de sport extrême, sera présent lors de la première étape de la saison 2010 afin de soutenir l’équipe de Roman Hagara et goûter aux sensations de l'Extreme

Moths à foils : les Championnats d’Europe 2010 auront lieu du 15 au 21 août sur le lac de Silvaplanas la Volvo Ocean Race

Ce lac est situé dans les Alpes suisses, à proximité de St-Moritz, réputé pour ses conditions de vent exceptionnelles. La Banque SYZ & CO en sera le sponsor titre. L’organisme financier soutient déjà plusieurs voiliers ainsi que les records de vitesse à la voile sur le Léman, et sera donc le sponsor titre de la compétition : « nous soutenons depuis plusieurs années la recherche de la vitesse pure à la voile et ces bolides survitaminés sont la parfaite expression de cette recherche de la performance, à travers la technologie, l'innovation et l'audace. » déclare Ricardo Payro, directeur de la communication de la Banque SYZ & CO. « Nous sommes très heureux d'offrir au public le spectacle ébouriffant qu'offriront ces virtuoses venus du monde entier dans le cadre enchanteur de Silvaplana. »Pour ceux qui ne connaissent pas ces petites bombes, le Moth à foils est un petit bateau extrêmement rapide qui mesure 3.3 mètres de long et pèse seulement 30 kg ! Une voile de 8m2 et un seul maître à bord, un véritable équilibriste, qui, si le vent le permet, peut faire voler son bateau sur l’eau à des vitesses record de plus de 45 km/h ! Et, à Silvaplana, du vent il y en aura ! Le public pourra suivre ces bateaux volants depuis la rive et bénéficiera des commentaires d’un speaker.

www.syzmotheuro2010.ch

Pro/ENGINEER® et Windchill® PDMLink® : le logiciel gagnant pour BMW Oracle

Les logiciels déveoppés par PTC ont été grandement utilisés par le team BMW Oracle dans la conception de Dogzilla. Précisions.

Huit mois : c’est donc le temps qu’il a fallu à une équipe de trente spécialistes du multicoque, sous la houlette de Mike Drummond et de Ian Burns, pour parvenir à la naissance puis à la victoire du plus étonnant trimaran jamais conçu et réalisé : BMW Oracle 90. Un trimaran long de 34 mètres, gréé d’un mât classique à voiles légères, ainsi que d'un immense mât-aile culminant à plus de 220 pieds (68 mètres) au-dessus du pont. La genèse de ce bateau a été notamment rendu possible grâce à la collaboration du Performance Partner Program de PTC. Les solutions PTC avaient déjà servi à la conception des bateaux de la Coupe de l'America en 2003, ainsi qu'à l'adaptation de ces derniers pour les éditions 2005 et 2007 de la compétition. « Rendre la structure et les composants aussi légers et solides que possible est toujours un défi essentiel dans la conception et dans la construction d'un bateau de compétition », explique Mike Drummond, coordinateur de conception chez BMW ORACLE Racing. « Ce projet de multicoque constituait un défi de taille car la majorité des composants étaient totalement nouveaux, ce qui ne nous permettait pas de bénéficier de plusieurs années d'optimisation. Jamais auparavant, nous n'avions vu des charges de cette ampleur dans des composants. Notre objectif principal était de créer des composants structurellement sains, en un minimum de temps de conception et de développement. Dans cette optique, l'avantage principal de Pro/ENGINEER de PTC était l'utilisation de modèles paramétriques de yachts et de composants d'un bout à l'autre du processus de conception. Grâce à cette technologie, les systèmes et composants auxiliaires s'adaptent automatiquement à la moindre modification. Windchill PDMLink a également joué un rôle clé dans ce projet, en permettant à nos équipes de conception, disséminées aux États-Unis, en France, en Espagne et ailleurs, d'avoir accès à la version actuelle des données de CAO et de projet, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 ». « Nous sommes très heureux qu'après plus de 10 ans de collaboration avec nos solutions, l'équipe BMW ORACLE Racing continue d'utiliser notre système de développement pour concevoir et optimiser ses bateaux de compétition pour la Coupe de l'America », affirme Marc Diouane, vice-président Europe et Asie de PTC. « La décision de développer le voilier multicoque vainqueur de la course avec Pro/ENGINEER et Windchill PDMLink démontre la supériorité des fonctionnalités de nos systèmes pour créer des produits aussi complexes. Ainsi, de nombreuses entreprises dans le monde spécialisées dans la compétition sportive de haut niveau utilisent aujourd'hui nos solutions ».

Saveurs & Logistique : pour les accros du lyophilisé

Voici un site qui va rendre de grands services aux accros du lyophilisé.

Imaginée par Ariane Pehrson, entourée d'une équipe de sportifs de haut niveau et de nutritionnistes spécialisés dans le milieu sportif hostile, vous propose plus de 250 références de produits sélectionnés avec soin chez plus d’une dizaine de fournisseurs à travers le monde, avec une gamme très variée de plats lyophilisés, auto-chauffants, ou sous-vide.
Saveurs & Logistique dispose d'un catalogue complet, avec pas moins de 10.000 repas en stock et livrables en moins de 48 heures. Via le site www.lyophilise.fr, les membres d’expéditions, mais aussi bien sûr les coureurs au large, chasseurs du moindre gramme superflu, ont désormais à portée de clic un choix des plus variés, sans qu’il soit nécessaire de courir chez plusieurs fournisseurs. En plus des produits français de chez MX3, Mule Bar, Dardus, ou encore Fleury Michon Sports, Saveurs & Logistique vous offre la possibilité de varier les plaisirs en vous proposant des produits venus de Norvège (Real Turmat), du Canada (Outdoor Gourmet Plein Air, Expedition Foods) ou encore de Grande Bretagne (Fuizion). Sans oublier la viande séchée Beef Jerky, les fruits secs de chez Raiponce ou encore Travellunch d’Allemagne.